بينما تشارك NEC والعديد من الشركات الأخرى في البحث والتطوير للقيادة الذاتية، فإن الواقع هو أن إجراء التجارب على الطرق التي يمر فيها الناس والمركبات ليس مهمة سهلة. هذا صحيح بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بالطرق السريعة. مؤخرًا، حصلت NEC على فرصة نادرة لإجراء تجربة ميدانية على طريق سريع قيد الإنشاء. كان هذا البيئة المثالية لاختبار التقنيات لأنها طريق سريع حقيقي مع عدم وجود حركة المرور العادية. موقع هذه التجربة الميدانية كان مقطعًا يقدر بطول 3.1 كيلومتر تقريبًا بالقرب من تقاطع شين-جوتيمبا في طريق شين-تومي المركزي الياباني. من خلال تنفيذ تقنيات الاستشعار الخاصة بنا وتقنيات الشبكة المتطورة بنجاح في موقع التجربة الميدانية، تتقدم NEC بثبات نحو تحقيق مجتمع قيادة ذاتية آمن ومأمون.
نظام القيادة الذاتية التعاونية للبنية التحتية: استخدام المعلومات في الوقت الحقيقي—فكرة فريدة من نوعها لشركة NEC
عندما تسمع مصطلح القيادة الذاتية، قد تتخيل استخدام أجهزة استشعار مركبة للسيارة لاكتشاف العقبات على الطريق وتجنب الاصطدام بها. ومع ذلك، كان هذا الاختبار التجريبي يركز على نظام القيادة الذاتية التعاونية للمنشآت التي تستخدم معلومات من أجهزة استشعار مثبتة على جانب الطريق في الوقت الحقيقي.
ما يميز هذا النظام هو قدرته على اكتشاف الحالات المرورية المفاجئة التي تحدث على مسافة تتراوح بين مئات الأمتار إلى عشرات الكيلومترات، وهو أمر صعب تحقيقه باستخدام حساسات المركبات، مما يحسن السلامة ويقلل الازدحام المروري من خلال الاستفادة المستمرة من معلومات المرور على طول الطريق بأكمله. يمكن أن يساهم ذلك بشكل كبير في السلامة والطمأنينة في عصر القيادة الذاتية. مبادرات نظام القيادة الذاتية التعاونية للبنية التحتية (Infrastructure‑Cooperative Autonomous Driving System) جارية منذ فترة طويلة. في نهج NEC الفريد، تم تصميم النظام لأداء القيادة الذاتية التعاونية للبنية التحتية في الوقت الحقيقي عن طريق تقسيم الطريق السريع إلى أقسام قصيرة طولها عدة مئات من الأمتار ومعالجتها بشكل مستقل. على سبيل المثال، من خلال نقل المعلومات فوراً مثل "سيارة تتباطأ قبل كيلومتر واحد" إلى المركبات التي تتبعها، يمكن للمركبات الاستجابة وفقاً لذلك من خلال اتخاذ إجراءات مثل تغيير المسار أو تعديل سرعتها. تقليدياً، كان يتم جمع معلومات جميع مسارات الطريق السريع مؤقتاً في مركز تحكم الطرق المركزي قبل معالجتها والرد عليها بشكل جماعي. ومع ذلك، بما أن المعلومات تُجمع من مواقع مختلفة وتُغلق بشكل دوري قبل المعالجة، فإن تأخيرات زمنية تحدث.
مع النظام الذي تفكر NEC فيه حاليًا، يمكن معالجة المعلومات الضرورية في الوقت الحقيقي لأن المعالجة تتم بشكل مستقل في المواقع القريبة. تتصور NEC مستقبلًا يمكن فيه تحقيق أنظمة القيادة الذاتية التعاونية للبنية التحتية وفقًا للظروف الفعلية على جميع طرق السريع من خلال ربط أقسام أقصر وأقصر.
البنية التحتية والثقة التي بنّتها NEC: تصور مجتمعًا خاليًا من الحوادث أو الازدحام المروري
قامت NEC بتسليم حل الاستشعار بالألياف الضوئية إلى NEXCO Central Japan، الذي يملك سلطة على طريق Shin-Tomei Expressway، وقد تم بالفعل تركيب الألياف الضوئية على جانب الطريق في القسم الذي أجريت فيه التجربة الميدانية مؤخرًا. تقليديًا، يتم تركيب الحساسات على فواصل ثابتة للمراقبة اللحظية. ومع ذلك، بما أن الألياف الضوئية متصلة جميعًا، فإنها تمكّن من الكشف المستمر وتساهم في هذا النهج الجديد.
حيدوشي ناغانو من قسم أنظمة النقل في NEC، الذي يقود هذا المشروع، شرح رؤيته لهذا النظام ومقارنته بالطريقة التي لا تصطدم فيها الطائرات بدون طيار في عروض الضوء، قائلاً: "من خلال الاستفادة من تقنيات NEC، أعتقد أننا يمكن أن نحقق شيء مشابه مع السيارات على الطرق السريعة في المستقبل." بفضل تقنياته المتقدمة للغاية وسجله الواسع في الذكاء الاصطناعي، تكنولوجيا الاتصالات، تكنولوجيا المستشعرات، ومجالات أخرى واسعة، تمكنت NEC من المشاركة في تجارب لا تُقدّر بثمن مثل هذه التي أجريت على طريق سريع لتحسين الدقة أثناء التقدم نحو تحقيق هذا النظام.
عندما يبني NEC على هذه التجارب الميدانية، يؤكد ناغانو: "سيكون من الممكن تقليل عدد الحوادث والازدحام المروري إذا عملت المزيد من السيارات معًا للحفاظ على مسافة آمنة من بعضها البعض."ستثبت هذه التجربة الميدانية الأخيرة بالتأكيد فائدتها بمجرد اكتمال طريق شين-توميي السريع الذي يُبنى حاليًا. من خلال الإبداع المستند إلى أحدث التقنيات وسنوات عديدة من الخبرة، ستستمر NEC في القيام بدورها لإزالة الحوادث والازدحام المروري في انتظار القيادة الذاتية. وما هو أكثر من ذلك، تظل NEC ملتزمة بتحقيق هدفها "خلق قيم اجتماعية للسلامة، الأمان، العدالة والكفاءة لتعزيز عالم أكثر استدامة حيث يمتلك الجميع فرصة للوصول إلى إمكاناتهم الكاملة."